車を車検に出したりしてて2週間ばっかし萌えナイ代車にのってました

明日は社員旅行で宮崎に行ってきます

これから寝て3：00起きとかなんで寝マミトシ

んで、プラグ交換することにします。

前回交換から1年半くらいでしょうか、距離的には3000kmくらいです。

で、写真なんですが全部違う種類のプラグです。

このエンジンに最初に付いていたのが一番左のプラグ（中古だった為）

で、交換して載せることにしたのでその時のプラグが左から2番目なんだけど

W8CCって型で、その時のショップから渡された物なんだけど他のショップでは

T-2、1700cc用って書いてあるしｗｗ

どっちが正しいのか分からんねｗｗ

で、1年半前に最近主にパーツをお世話になってるショップに相談すると

そういうのはバラしてみないと分からん的なことを言われる

俺が持ってる情報としてはflat4で木箱に入ってたエンジンだよって購入時に言われた

事くらいｗｗプラグで悶々するとは思わんかったｗ

で、一番短いプラグ（写真右から2番目）であれば何でもつくって事

そのショップでも試した所、普通に動いちゃったって言ってたので

とりあえずで付けることにした

で、今回は一番右のプラグを使うことにしました

4本の中で一番長いです。

ヘッドに「MEXICO」の文字が刻印されてたので、それを信用して

メキエンジンだとこうなるっぽいです。

もし、これが普通に付くとなると圧縮も上がるんですかね？ｗ

んで、気をつけたことはいきなりスターターで回すんでなくて

プーリーにメガネかけて手動で回してやります

もし、ピストンがプラグにヒットしても手回しだったら大丈夫っぽい？

わかんね～でも普通に動きましたね

 

面白かったのが、このエンジン組んだショップの人に電話で問い合わせたら

「覚えてないなー」だってｗｗｗｗｗｗｗ

さすがDEATH、っても5年近く前の話だからしょうがないちゃしょうがないねｗ

でも、買った側としては覚えておいて欲しいよなｗ

まぁこのエンジン載せたときに、そのショップとはモメモメしてそれから行かなくなったんで

これも、しょうがないちゃしょうがないｗｗ

前回のインマニしかりだけど素性が分かってても人によりけりですかねｗ

乙んこ様でした～

で、無事全開になるようになったでありんすが

不調もいいところ、とりあえず同調をとり始めるもアイドリングしなくて

同調どころじゃなくなる、タイミングライトを各プラグコードに付けてみる

1番が点火したりしなかったり、思い切ってプラグコードを引き抜いてみる

軽く感電ｗｗｗｗｗ変わらないｗｗｗ

元に戻すが変わらないｗｗ他のコードを思い切って引き抜く

結構感電ｗｗｗｗｗｗｗ変わる、ひどくなるｗｗｗｗｗｗ

1番と2番のコードを入れ替える

やっぱ1番が点火してないっぽい

で、外してみる

おめぇ～ヌレヌレやんけ～

乙んこ様でした

で、作業をする。

キャブを外すついでに片側だけ気になる箇所があったのでオーバーホールする

はじめて写真のパッケージ見たでありんす。

 

取り付け時の写真撮り忘れたんだけど、ぱっと見だいぶ高さが違うっぽいね～

で、結局はこいつが原因で全開にならなかったみたいDEATHヨっ！

でも作りは背の低い方が良いですね～鋳物ですかね

今回付けた物はパイプを曲げて溶接した物です。

でも、差は俺なんかには分からないんでしょうね～

 

しかし、怖いっすね。こんな訳のわからんパーツを使ってたりすると困ったもんです。

考察としては、素性が分からん車は買うなって事ｗｗｗｗｗ

古い車だから～ってのは言い訳にはならんって事

って、思ったけどそうでもない？

おつんこ様でした

今年の夏で今の車に乗り始めて8年目なんで

タイトルは「8年目の真実」

作戦を決行するにあたり、念のためリンケージ購入店にメールで全開調整のやり方なんかを

聞いてみた、そしたらチョー分かりやすい説明文付きの返信があった。

内容は置いといて最後に

「2年間全開になってなかったんですね、困った事があったら何でも相談してください」ってあった。

なんだか嬉しかった反面、俺のだらしなさが出てる感じ？

買ってから2年経ってたんだｗｗ

 

ぶった切るっても結構高い部品だったので躊躇してたので

もう1回だけやってみようと思いながら

とあるパーツ屋のHPを眺めていると

俺のに付いてるインマニと非常に似ているインマニを発見

カドロン自体、純正品ではないのに更にカドロン用のカドロン社外品のインマニが売られてるのねｗｗｗｗｗ

ブートのブートみたいな感じ？ｗｗｗｗｗｗ

しかも、説明文を見てみるとクーラー装着車なんかで干渉したときに使うことがあるらしく

約2cmキャブ取り付け位置が下がるらしいですｗｗｗｗｗｗｗ

前の記事のCのラインが2cm下がるって事

 

そういえば、予備とかいってインマニ買った覚えがあるな～　ツヅク

もう日にちが経っちゃって何書くか忘れがちでありんす

前回のメンテでのオペ概要は、現在使用中のリンケージがポン付けでは全開にならなかったのでストローク量をアップさせて

全開にしようって作戦。どうがんばっても調整だけでは全開にならなかったんDEATHヨっ！

全開になってない様子の写真はウンコみたいのが付いててきたね～っすな～

俺的やり方としては

 

Aのラインを下げる

これは取り付け穴を馬鹿穴にして実施済み

 

Bのラインを長くする

シャフトをぶった切ってねじ山作って長ナットでも付けて延長する

もしくは、アルミの棒でも加工して1から作る（たぶん出来なヒ）

 

Cのラインを上げる

インマニとキャブ本体の間にはさむスペーサー的な部品が出てるけど

作業的には一番簡単だがコストが掛かるっぽい

1台分で￥5000オーバーっぽい

 

今回は、一番安上がりなBのラインを長ナットで延長する作戦をとることにしました。

 

関係ないけど「ENTER　AHIKARI」はヤバイっすね～

ずっとは聞いてられないけどｗｗｗｗ

あってね、久々DEATH。

PCがウィルスに感染してみたり、車が不調だったり

仕事は糞暇、何から書けばよいか分かりませんとか

記録です。記録です。

OSが2000からXPになったよ

でも、携帯がPCに繋がらなくなって撮り溜めてた写真が移動できなかったんだよ

でも、昨日出来たんだよ

疲れますね